Razvoj tehnologija sa nultom emisijom štetnih gasova više se ne može zaustaviti, naročito u Kini, koja ima ambiciju da postane jedna od prvih zemalja sa nultom emisijom ne samo u saobraćaju, već i šire.
Taj cilj je u skladu sa poznatim kineskim razvojnim planovima, pa ne čudi veliki broj proizvođača različitih tipova električnih vozila, kao i rast broja električnih automobila na kineskim putevima.
Međutim, za širu primenu nove tehnologije neophodno je razviti i prateću infrastrukturu i usluge za punjenje i zamenu baterija.
Još 2019. godine zakonom je propisano da u roku od dve godine svi novoregistrovani ili zamenjeni taksiji u Pekingu moraju biti potpuno električna vozila.
Tragom te vesti želimo da pokažemo kako se to u Kini radi, kako funkcionišu taksi vozila, kako im se pune baterije i kako izgledaju punjači za privatna vozila.
Pogledajte kako izgleda jedno prosečno mesto za punjenje baterija. Na ovom mestu nalazi se 11 brzih punjača za 22 vozila koja se mogu puniti istovremeno.
Pregled stanice za punjenje električnog vozila u Kini
U krugu od oko 1 km od ovog mesta nalaze se još dva slična punkta za punjenje baterija električnih automobila.
Osim ovih javnih mesta za punjenje, skoro svaka zgrada ima svoje punjače – negde više, negde manje.
Cene punjenja zavise od toga u koje doba dana punite vozilo, gde ga punite i čije punjače koristite. U slučaju g. Josipa, najjeftinije je puniti noću, kada vas potpuno napunjena baterija košta oko 7–8 USD, za približno 450 km vožnje. Danju nije mnogo skuplje.
Razvoj električnih vozila kroz taksi udruženja
Kina je u razvoj i širu primenu električnih automobila ušla preko taksi udruženja.
Grad po grad uvodili su se propisi po kojima novoregistrovani ili zamenjeni taksiji moraju biti potpuno električna vozila.
Danas smo došli dotle da će Hainan, provincija u kojoj živi g. Josip, biti prva provincija koja će zabraniti prodaju vozila na fosilna goriva do 2030. godine.
Dakle, ne samo taksi vozila, već sva vozila moraće da zadovolje standard nulte emisije štetnih gasova.
Rešenje koje taksi udruženja danas uglavnom koriste jesu stanice za zamenu baterija, čime se smanjuje zavisnost od visokonaponskih brzih punjača.
Taksiji najčešće koriste vozila istog proizvođača, koji ima sopstvenu tehnologiju zamene baterije.
Ova tehnologija omogućava vozačima da zamene bateriju svog automobila za veoma kratko vreme, uz niske troškove i veliku pogodnost. Evo nekoliko razloga zašto verujemo da ova tehnologija može igrati veliku ulogu u budućnosti električnih vozila, naročito ako dođe do standardizacije.
-
Brzina zamene
Zamena baterije traje izuzetno kratko – ove stanice završavaju proces za oko jedan minut, što je idealno za taksi vozila kojima zarada zavisi od vremena provedenog u vožnji.
Ako to uporedimo sa brzim punjenjem, koje trenutno može da traje i do 30 minuta za oko 80% kapaciteta baterije, prednost ove tehnologije postaje jasna.
-
Drive-through zamena bez izlaska iz vozila
Stanice imaju prednji ulaz i zadnji izlaz, pa je ceo proces sličan prolasku kroz auto-perionicu.
Automobil se popne na platformu, baterija se zameni, a zatim vozilo silazi sa platforme – sve bez izlaska iz automobila.
-
Jednostavno plaćanje
Kao i kod većine usluga u Kini, i ovde je plaćanje veoma pojednostavljeno.
Vozač ne mora čak ni da vadi telefon – registarske tablice se očitavaju pri ulasku, a naknada se automatski naplaćuje sa računa vozača.
-
Cena
Ova usluga je veoma popularna i zbog svoje cene.
Prosečna zamena košta oko 55 juana, odnosno oko 7 evra, za potpuno napunjene baterije, što obično znači oko 400 km vožnje.
-
Pametno upravljanje baterijama
Primarna uloga ovih stanica jeste zamena praznih baterija u automobilima za potpuno napunjene.
Pored toga, stanice upravljaju baterijama – punjenjem, rotacijom i uklanjanjem neispravnih – dok se svi podaci beleže u cloud-u i kasnije koriste za obaveštavanje korisnika putem aplikacije.
-
Inteligentna aplikacija
U novoj industriji električnih vozila nijedna usluga nije potpuna bez svoje aplikacije.
Aplikacija obaveštava korisnike o udaljenosti do najbližih stanica, putanji do njih, kao i o broju dostupnih baterija i procenjenom vremenu čekanja u realnom vremenu – najbliža stanica ne mora uvek biti i najbolja opcija.
Pogledajte u našem videu kako izgleda zamena baterije na jednom taksi vozilu u Kini.
Zamena baterije u taksi vozilu
Kao što vidite na snimku, automobil je zamenio bateriju i dobio 100% punu bateriju za samo 93 sekunde, što je brže nego klasično sipanje goriva od praznog do punog rezervoara na prosečnoj benzinskoj stanici.
Ako ste taksi udruženje i želite da pređete na novu tehnologiju i da vam vozila budu električna, pišite nam.
Pomoći ćemo vam da pronađete odgovarajuću stanicu za zamenu i punjenje baterija.
Ove stanice mogu da se kombinuju i sa solarnim panelima, pa bi ušteda bila još veća.
I to nije sve. Danas se u Kini koriste i teretna električna vozila sa sličnim brzim sistemima zamene baterija.
Princip je malo drugačiji, pošto se baterije teške 2–3 tone vade kranom odozgo, ali je brzina zamene i dalje veoma velika – oko pet minuta.