Cene transporta robe iz Kine u 2020

Napomena (aktuelizacija): Ovaj tekst opisuje situaciju sa cenama transporta tokom 2020. godine, u jeku pandemije COVID‑19. Danas su cene i uslovi značajno drugačiji, zato ovaj članak koristite kao istorijski primer i kontekst za razumevanje kako nagle promene na tržištu utiču na uvoznike, a ne kao izvor aktuelnih cena.

Kompanije koje učestvuju u trgovini na globalnom nivou koriste dva osnovna oblika transporta: brodski i avio transport. Cena transporta je veoma važna, jer troškovi slanja utiču na krajnju cenu proizvoda i direktno utiču na potrošače koji kupuju uvozne proizvode.

• Cene transporta direktno zavise od ponude i potražnje.

Tokom 2020. godine neobični događaji doveli su do toga da se trendovi razlikuju od uobičajenih godišnjih ciklusa na koje su brodarske kompanije, dobavljači i trgovci navikli.

U ovom tekstu ćemo pogledati trendove menjanja cena u brodskom i avio saobraćaju tokom 2020. godine. Analiziraćemo uticaj COVID‑19 i pokušaćemo da sagledamo šta se tada očekivalo u 2021. godini.

---

Brodski teretni saobraćaj i kretanje cena

Na trendove u brodskom teretnom saobraćaju u 2020. uticalo je nekoliko faktora, pri čemu su COVID‑19 i propisi o trgovini između Sjedinjenih Američkih Država i Kine imali najveći uticaj.

Početkom godine došlo je do smanjenja potražnje za brodskim uslugama, jer su trgovci bili oprezni da obnavljaju zalihe dok se pandemija širila i svet je bio u strahu od nadolazeće neizvesnosti. Globalno, brodarske kompanije smanjile su svoje kapacitete kako bi prilagodile ponudu manjoj potražnji i pokušale da zadrže cene što stabilnijim.

Međutim, zahtevi su naglo porasli pri kraju godine i od tada brodari drže cene na višem nivou. Ovaj nalet je tipičan za špic sezone, ali je 2020. započeo već početkom septembra.

Jedan od glavnih razloga je taj što su trgovci strateški „razvukli“ prazničnu kupovinu tako što su je započeli ranije tokom godine. To su učinili kako bi smanjili mogućnost gužvi u prodavnicama neposredno pre i oko praznika, kako bi bilo moguće održavati socijalnu distancu i zaštititi kupce od COVID‑19.

Sezona vrhunca u okeanskom teretnom saobraćaju uglavnom je završena do novembra, ali je te godine i dalje trajala snažno i krajem decembra. Ova produžena sezona špica bila je rezultat povećane potražnje. Neke prognoze su tada predviđale da će se to nastaviti do februara, ali nije postojala mogućnost da se to sa sigurnošću zna.

Drugi razlog rasta potražnje bio je preusmeravanje potrošnje sa usluga na robu. Ljudi nisu mogli da izlaze u restorane, barove, bioskope i druga mesta ili da putuju kao ranije. Taj novac su počeli da preusmeravaju na kupovinu robe, posebno stvari za svoje domove.

Na porast potražnje za robom uticalo je i brzo obnavljanje zaliha preduzeća koja su prethodno smanjivala postojeće zalihe zbog neizvesnosti koja je došla sa COVID‑om.

Takođe je važno istaći da je transport iz Azije do Sjedinjenih Država početkom godine uočio neke neobične aktivnosti i pre nego što je COVID‑19 postao globalno pitanje.

Trendovi avio transporta

Trendovi potražnje za avionskim prevozom tereta bili su u skladu sa onima za okeanski prevoz, ali je dostupnost vazdušnog teretnog prometa zabeležila nagli pad 2020. godine. Oko 90% vazdušnog transporta tereta obično se obavlja putničkim avionima. Brzi pad putničkih putovanja i istovremeni porast potražnje za robom, posebno ličnom zaštitnom opremom (maske, rukavice, odela), doveli su do skoka cena avionskog transporta početkom godine.

Ove stope su se stabilizovale do sredine godine, ali kako je sezona odmicala, cene su ponovo rasle. Iako je bilo kašnjenja, stvari su se i dalje odvijale relativno dobro, ali je vazdušni transport tereta bio znatno skuplji nego što je uobičajeno.

Uticaj COVID‑19 na transport tereta

COVID‑19 je uticao na prevoz robe na više načina, i direktno i indirektno. Strah od virusa uticao je na način na koji preduzeća donose odluke, a ograničenja i propisi uticali su na to kako ljudi troše novac.

Kao što znamo, na vozarine direktno utiču ponuda i potražnja.

Početkom godine COVID je prouzrokovao kratak pad potražnje, pre nego što je potražnja neprestano rasla u drugoj polovini godine. Vazdušni prevoz robe imao je smanjenu dostupnost (jer su ograničenja putovanja smanjila broj putničkih letova). Okeanski transport tereta ostao je sa istom flotom – broj brodova je bio praktično nepromenjen – što znači da se ponuda nije mogla značajno proširiti da bi zadovoljila nagli rast potražnje.

Generalno, vozarine su naglo opale početkom godine, pre nego što su počele konstantno da rastu. Kada je potražnja krenula naviše, to je dovelo do pomeranja ravnoteže ponude i potražnje na način koji povećava troškove isporuke.

Uticaj digitalizacije na teretni prevoz

Prema podacima Američkog biroa za popise, Sjedinjene Države su tokom 2020. zabeležile veliki porast broja malih preduzeća. Mnogi ljudi su ostali bez posla ili su videli koliko je radno mesto nesigurno, pa su odlučili da pokrenu sopstveni biznis.

Globalna digitalizacija i usmeravanje kupovine ka e‑trgovini omogućili su trgovcima da se povežu i sa kupcima i sa dobavljačima putem interneta.

Iako internet trgovina nije bila jedini uzrok poskupljenja transporta, definitivno je „dolila ulje na vatru“. Internet B2B tržišta, poput Alibaba.com, olakšavaju trgovcima snabdevanje proizvodima iz celog sveta. B2C model e‑trgovine je relativno jednostavan za kopiranje, pa su mnogi novi preduzetnici pokušali da pokrenu svoju internet prodavnicu ili da koriste platforme poput Amazona.

Uobičajeno je da vlasnici preduzeća svoje proizvode nabavljaju od dobavljača u zemljama sa nižim troškovima proizvodnje (Kina, Indija, Vijetnam…). Sa većim brojem preduzeća koja svoje proizvode prave u inostranstvu, potražnja za transportom tereta raste.

Na koga utiču ove promene?

Kada troškovi prevoza fluktuiraju, neko mora snositi te troškove. To mogu biti dobavljači, trgovci ili potrošači – ali novac odnekud mora doći.

Ponekad se isplati da dobavljači ili trgovci preuzmu deo troškova na sebe kako bi zadržali lojalnost kupaca. Međutim, mnoga manja preduzeća ne mogu sebi priuštiti da podnesu taj teret.

Preduzeća moraju odlučiti šta je za njih najbolje. Kao potrošači, svi strepe da će prodavci biti prinuđeni da podižu cene svojih proizvoda kada vozarine previše porastu.

Šta se tada očekivalo za 2021. godinu

Godina 2020. bila je nesvakidašnja u teretnom saobraćaju zbog COVID‑19, pa je i 2021. u tom trenutku izgledala potpuno nepredvidivo.

Šta će se dogoditi sa prevozom u 2021. godini, zavisilo je od toga kada će se potražnja i ponuda vratiti u redovni godišnji ciklus. Nažalost, bilo je teško predvideti dalji razvoj situacije, jer su slučajevi COVID‑19 ponovo rasli, a mnoge države su se ponovo zaključavale. Uvođenje vakcine protiv virusa unosilo je nadu da bi sezonski trendovi mogli da se normalizuju, ali je tada bilo prerano za pouzdane procene.

Dodatno, inauguracija novog predsednika Sjedinjenih Država mogla je da utiče na tokove kretanja tereta i tarife između SAD i Azije. Neki od propisa koji su uzrokovali smanjenje vozarina početkom 2020. bili su povezani sa takozvanim „Trampovim carinama“.

Planiranje za sledeću godinu bilo je izuzetno teško, pa je najbolji savet bio da se preduzeća pripreme za maksimalnu fleksibilnost. Trebalo je imati plan A, ali i plan B i C – i očekivati neočekivano. U idealnom scenariju, vakcina protiv COVID‑19 trebalo je da nas postepeno vrati u „normalniji“ život, ali niko nije mogao sa sigurnošću da obeća da će se stvari zaista odvijati tim tempom.

---

Šta ovaj period znači za uvoznike danas?

Iskustvo iz 2020. godine pokazalo je koliko brzo cene transporta mogu da skoče (i po nekoliko puta) i koliko nagli poremećaji u globalnom lancu snabdevanja utiču na troškove uvoza i krajnje cene proizvoda. Danas su vozarine drugačije nego u vrhuncu pandemije, ali i dalje ostaju podložne promenama u zavisnosti od sezone, ruta i globalnih događaja.

Za razumevanje kako se danas formiraju cene, koje stavke ulaze u kalkulaciju i u kojim slučajevima je isplativije koristiti LCL, FCL ili avionski transport, pogledajte naš kompletan vodič za transport robe iz Kine.

---